Финский моряк построил в сарае яхту на солнечных батареях и доплыл на ней до Ибицы
Он не сжёг ни капли топлива.
Макс Вильтовский
Финский моряк Лукас Сьёман построил в сарае 11‑метровую яхту на солнечных батареях, потратив на это около 200 дней. Судно, названное Helios 11, сделано из морской фанеры и стеклопластика, а весит примерно 1.5 тонны. Лёгкая конструкция и солнечная установка позволили ему дойти до Ибицы без единой заправки.
Солнечные панели установлены на крыше и питают 48‑вольтовую батарейную систему. В ясную погоду они дают до 6 кВт, а при ухудшении условий лодка использует накопленный запас энергии. На борту работают электрическая плита и небольшой холодильник — всё от батарей. Есть и вспомогательный парус, который помогает двигаться при подходящем ветре и экономить заряд.
Фото: True North
Маршрут получился длинным и разнообразным. Helios 11 вышла из Финляндии, прошла через Швецию, Данию, Германию и Францию, а затем двинулась к Испании. На пути встречались и каналы, и открытые участки, так что лодку испытали в разных условиях.
Фото: True North
В пути не обошлось без неприятностей. В одном из испанских городов у экипажа украли надувную лодку. Готовой замены не было, и команде пришлось собрать альтернативу из подручных материалов. Позже на солнечные панели Helios 11 бросили камни с моста, но это не повлияло на выработку энергии.
Фото: True North
Фото: True North
По данным GreenMe, общая протяжённость маршрута составила около 5 700 километров. Другой источник указывает примерно 5 000, но оба сходятся в одном — яхта дошла до Ибицы без заправки топливом.
На YouTube доступен ролик о том, как строилось солнечное судно.
Он не сжёг ни капли топлива.
Макс Вильтовский
Финский моряк Лукас Сьёман построил в сарае 11‑метровую яхту на солнечных батареях, потратив на это около 200 дней. Судно, названное Helios 11, сделано из морской фанеры и стеклопластика, а весит примерно 1.5 тонны. Лёгкая конструкция и солнечная установка позволили ему дойти до Ибицы без единой заправки.
Солнечные панели установлены на крыше и питают 48‑вольтовую батарейную систему. В ясную погоду они дают до 6 кВт, а при ухудшении условий лодка использует накопленный запас энергии. На борту работают электрическая плита и небольшой холодильник — всё от батарей. Есть и вспомогательный парус, который помогает двигаться при подходящем ветре и экономить заряд.
Маршрут получился длинным и разнообразным. Helios 11 вышла из Финляндии, прошла через Швецию, Данию, Германию и Францию, а затем двинулась к Испании. На пути встречались и каналы, и открытые участки, так что лодку испытали в разных условиях.
В пути не обошлось без неприятностей. В одном из испанских городов у экипажа украли надувную лодку. Готовой замены не было, и команде пришлось собрать альтернативу из подручных материалов. Позже на солнечные панели Helios 11 бросили камни с моста, но это не повлияло на выработку энергии.
По данным GreenMe, общая протяжённость маршрута составила около 5 700 километров. Другой источник указывает примерно 5 000, но оба сходятся в одном — яхта дошла до Ибицы без заправки топливом.
На YouTube доступен ролик о том, как строилось солнечное судно.